派克PARKER比例閥使用與維修派克PARKER比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
派克PARKER比例閥調整方法有兩種：
1.檢查行程
1)秤汽車后部的重量，使其空載；
2)起動發(fā)動機；
3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；4)將制動踏板踩到底，然后用厚薄規(guī)檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應為0.1mm；5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態(tài)，然后按說明所給定位的數(shù)值測量扭桿的行程。
2.檢查輸入和輸出壓力
1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表，讓發(fā)動機怠速運轉，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數(shù)為10MPa為止，保持此壓力值不變。
2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數(shù)滿足表中要求。無論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數(shù)與要求不符，則應調整拉桿，如圖12-12所示，其長度應符合要求。
調整結束后，還應檢查整車的制動狀況是否完好。
PARKER派克比例閥的輸出量與輸入信號成比例關系,且比例控制閥內電磁線圈所產(chǎn)生的磁力大小與電流成正比，在傳統(tǒng)型式的液壓控制閥中,只能對液壓進行定值控制,例如:壓力閥在某個設定壓力下作動,流量閥保持通過所設定的流量,方向閥對於液流方向通/斷的切換，因此這些控制閥組成的系統(tǒng)功能都受到一些限制,隨著技術的進步,許多液壓系統(tǒng)要求流量和壓力能連續(xù)或按比例地隨控制閥輸入信號的改變而變化，液壓伺服系統(tǒng)雖能滿足其要求,而且精度很高,但對於大部分的工業(yè)來說,他們并不要求系統(tǒng)有如此高的品質,而希望在保證一定控制性能的條件下,同時價格低廉,工作可靠,維護簡單,所以比例控制閥就是在這種背景下發(fā)展起來的，比例控制閥可分為壓力控制閥,流量控制及方向控制閥三類， 壓力控制閥:用比例電磁閥取代引導式溢流閥的手調裝置便成為引導式比例溢流閥。
PARKER派克比例閥是為解決那些復雜油路而開發(fā)的技術解決方案。這些革命性的液壓比例閥允許閥芯的連續(xù)定位，從而提供連續(xù)的可調流量。行程控制或力控制的電磁線圈被用來實現(xiàn)閥芯的連續(xù)定位。
這種可變的定位方式可以使閥芯設計成計量槽，集供流量/速度控制以及方向控制功能于一個閥體上，而不需要單獨增加方向控制和速度控制的閥體。另一個主要的好處是當油路需要一個以上的速度時，通過改變電信號電平以提供所需的流量/速度，可以實現(xiàn)不同的速度調節(jié)，而不需要額外的液壓元件，比例閥由直流電源控制。
PARKER派克比例閥比例控制，與它們相關的電子控制一起使用，也提供了理想的加速和減速特性。這種特性提供了各種各樣的機器循環(huán)，使機器可以在更高的速度安全地運行，但有控制的啟動和停止特性。調節(jié)加速和減速可以提高整機的總周期時間和生產(chǎn)率。
派克PARKER比例閥使用與維修介紹如下：
1.分解：先將感載比例閥夾在臺鉗上，用扳手擰下閥蓋8，并拆下密封圈。然后取出襯套2、柱塞1、密封圈3、彈簧座4、彈簧5、彈簧座6和密封圈7，其分解如圖12-13所示。
2.檢修：檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無銹蝕，相互配合的零件之間是否有過大間隙。如發(fā)現(xiàn)有較輕的缺陷，可用適當?shù)姆椒ㄓ枰韵?；倘若缺陷難以消除，則應更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應)。
每次維修時，對所有密封件，即使看上去完好無損，也應予以更換。而且在裝配之前，應以規(guī)定使用的制動液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。
3.美派克PARKER 比例閥的調整
為了確保感載比例閥能在必要時介入制動回路，需對扭桿進行調整。但應注意：液壓回路中有壓力時，不可對拉桿進行調整；檢查應在緩慢的升壓過程中進行；檢查感載比例閥時，制動系統(tǒng)的所有其它零件都應處于完好狀態(tài)。在對汽車進行改裝時，若更換了鋼板彈簧，則應同時更換說明，并對其上數(shù)據(jù)做相應的修正。
希望以上關于派克PARKER比例閥的知識可以幫助到大家。
